Os caminhões dotados do pantógrafo inteligente levarão a energia fornecida pela catenária eletrificada, garantindo uma circulação eficiente e com zero emissões à atmosfera.
A administração de transportes da Suécia planeja instalar a primeira rodovia elétrica para caminhões, dentro do pacote de medidas aprovadas pelo governo sueco para reduzir o consumo de combustíveis fósseis no transporte rodoviário de mercadorias previsto para 2030. Um projeto pioneiro na Europa resgatando o conceito dos míticos trólebus, proporcionando uma seção de estrada com uma catenária eletrificada para abastecer caminhões elétricos ou híbridos diesel.
Para fase de teste da rodovia elétrica para caminhões projetada pela multinacional Siemens, em colaboração com o fabricante de caminhões Scania, foram habilitados dois quilômetros de catenária eletrificada na rodovia E16 do condado de Gävleborg, ao norte de Estocolmo. O objetivo do projeto é tentar demonstrar a idoneidade do sistema para o transporte de mercadorias por rodovia, tendo em vista a futura implantação comercial desta tecnologia no planejamento de rotas e operações de transportes terrestres.
Seus promotores afirmam que a rodovia elétrica é duas vezes mais eficiente que os motores de combustão interna, reduzindo o consumo de energia pela metade e as taxas de poluição do ar na zona. Para a implementação do projeto-piloto durante os dois anos previstos para a fase de testes, será necessária um investimento total de US$ 9.200.000.
Catenária elétrica e tecnologia híbrida
O conceito de rodovia elétrica para caminhões desenvolvido pela Siemens combina a flexibilidade do transporte rodoviário com as vantagens da tecnologia ferroviária, usando o sistema híbrido da Scania. Estes veículos estão equipados com um pantógrafo localizado na parte superior da cabine, cuja tecnologia integrada por sensores inteligentes permite que o dispositivo se conecte à rede para obter energia, e por sua vez, se desconectar uma vez passe dos 90 km/h.
Os caminhões dotados do pantógrafo inteligente poderão utilizar a energia fornecida pela linha aérea da rodovia, garantindo uma circulação eficiente e com zero emissões à atmosfera. Da mesma forma, em estradas que não contem com a tecnologia da catenária eletrificada, os caminhões poderão ativar o sistema de propulsão híbrido diesel da Scania. No entanto, os engenheiros da empresa também colocam como alternativa, o uso de gás natural comprimido ou um motor elétrico equipado de bateria para poder circular nas seções que não estão eletrificadas.
A Siemens está trabalhando em um projeto semelhante fora do contexto europeu, em colaboração com o fabricante de veículos Volvo, para demonstrar a viabilidade da rodovia elétrica no trecho próximo passagem que une o Porto de Los Angeles a Long Beach, na Califórnia. Esta experiência serviu de base para o lançamento do projeto sueco, com vistas para 2030.
Imagens | via Siemens eHighway
